江淮跨越 K7：罗师傅货运生涯的硬核搭档

徐州货运老炮儿的传奇之路

时过境迁，今年49岁的罗师傅从事货运行业已经有30个年头了，从最早驾驶的4米2轻卡，到后来的9米6，再到现在的江淮跨越K7。可以说，罗师傅已经是货运行业名副其实的“老炮儿”了！

2017年江淮跨越K7刚刚亮相不久，也因为其配置水准超一流导致价格不菲，笔者随即询问了罗师傅为何在2017年选择花费50多万购入一台江淮跨越K7。罗师傅说：“对于自己来说，50万不是个小数目。当时选择买半挂是为了接长途大件运输的业务，车辆的可靠性、燃油经济性和长途驾驶中的舒适性都是很重要的考虑因素。反反复复试了很多车，就这款江淮跨越K7最入我的心，又有大马力，又是纯平地板驾驶室，当时放在整个市场上没有比它配置高的车。”事实证明，罗师傅的眼光的确很独到，他所选择的江淮跨越K7也没有令他失望。

沙漠公路上的紧急救援

罗师傅的跨越K7自2017年购入至今已经行驶了80多万公里，最早是从事徐州至新疆的大件运输工作。据罗师傅称，这车小毛病没有，大毛病更是没遇到过。

不过养车的道路不会一帆风顺，车辆唯一一次出问题是在新疆哈密，罗师傅驾驶着他的K7行驶在沙漠公路上时突遇沙尘暴，漫天飞溅的石子打漏了气管，漏气使得车辆无法进行正常的挂挡，而这唯一一次拨打的江淮重卡400服务热线的经历也让罗师傅感动难忘。“我当时真的特别感动，早就听说江淮的服务好，那一次真的是切身体会到了。当时哈密那个地方还没有服务站，江淮的服务人员从乌鲁木齐赶过来的，从我报售后到人员到现场就三个小时，修好让我重新出发也不过一个小时。当时真的感觉不可思议......”几年后当罗师傅再次回忆起这件事情时仍然是心怀感激。江淮重卡产品质量过硬、服务优秀的口碑也正是在一次次“实战环境下”，一位又一位用户的用车体验下积累起来的。

货运路上默契配合的战友

从之前的大件运输到现在的冷藏运输，罗师傅和江淮跨越K7的故事还在继续。然而无论是大件运输还是冷藏运输，对车和驾驶员的都有较高的要求，驾驶员需要有丰富的驾驶经验，熟悉车辆的性能和各种复杂路况的应对方法。毫无疑问，罗师傅是完全具备这种能力的。

江淮跨越K7所搭载的发动机是13升540马力发动机，匹配采埃孚16挡手动变速箱，这样的动力搭配使其在重载或面对复杂路况场景时都能有最为出色的动力表现，具有较高的运输效率。

目前罗师傅主要的冷藏运输路线是从江苏到山东、广东等地。冷藏运输要求时效性，平均车速很快。据罗师傅称，在这种情况下一般的燃油消耗在每百公里30升左右，按照现在6块出头的油价来计算一公里不到2块钱，对于他这样的时效性运输而言还是很省油的。除了出色的动力和K7超低的风阻系数外，罗师傅认为车辆省油还有一大诀窍就是源自于它搭载的采埃孚 16 挡变速箱，相较常规的12挡而言这款变速箱拥有较多的挡位，这意味着它可以提供更广泛的速比选择。在不同的行驶条件下，驾驶员可以根据实际需求选择合适的挡位，以实现最佳的燃油经济性和动力性能。

江淮跨越K7对于罗师傅而言早已不是一个简单的交通工具，而是陪伴他走过风风雨雨的好伙伴，更是他撑起家庭的重担的得力助手。罗师傅说当初这50万绝对是物超所值的，也很庆幸当初自己选择了江淮。“真的没想到江淮这么省心，开了80多万公里了，还是原车的刹车片，上次保养时检查服务站跟我说刹车片至少一半以上的寿命，还能再开50万公里！”正是这款车配备的液力缓速器，在提高制动安全性的同时降低了刹车系统使用频率，提升了出勤率，真正做到了安全又省心！

说到保养，罗师傅笑着说：“这车发动机是长换油的，轮端用的还是康迈的免维护轮端，到现在也没换过齿轮油，比别人少花好几次保养的钱，当时市场上同类车型很少有配康迈轮端的，这款轮端安全也省心，感觉用这个轮端连油耗都低了！”

货运的漫漫长路上，罗师傅与他的江淮跨越 K7 就像一对默契无间的战友，共同书写着属于他们的传奇。每一道车辙，都印刻着他们的坚持与奋斗；每一次运输，都是对信任与品质的有力见证。K7 承载着罗师傅的梦想与希望，向着远方不断前行，在岁月的长河中，他们的故事还将继续演绎，成为货运行业中熠熠生辉的佳话，激励着更多像罗师傅这样的从业者，在追求美好生活的征程中，勇往直前。