戴姆勒卡车IAA2024：聚焦碳中和长途运输 梅赛德斯-奔驰eActros 600纯电动卡车预计11月实现量产

在2024年9月17-22日举行的2024年汉诺威国际商用车及零部件展（IAA）上，全球领先的商用车企业之一戴姆勒卡车，聚焦脱碳和数字化两大议题，展示其可持续运输发展路径。本次展会上，戴姆勒卡车重点展示了纯电动长途卡车梅赛德斯-奔驰eActros 600。长途运输占欧洲公路重型货运碳排放的三分之二，而专为长途运输设计eActros 600，凭借其超过600千瓦时的高电池容量和自主研发的新型高效电动驱动桥，使得它能够在不进行中间充电的情况下，实现500公里的续航里程。相关数据是在很真实的条件下实现的，反映了40吨总质量卡车的标准使用情况；根据驾驶风格和路线不同，这一数字也可能更大。若在法律规定的驾驶员休息时间中进行充电，且充电设施可用，即使没有兆瓦级充电（MCS），也能实现eActros 600每天行驶里程超过1,000公里的这一目标。

两辆即将量产的eActros 600原型测试车，于今年夏天圆满完成了梅赛德斯-奔驰卡车历史上最广泛的路测之旅。总重40吨的原型车历时7周，在仅依靠公共充电站进行充电的情况下，穿越22个欧洲国家，行驶里程超15,000公里。数据显示，在本次欧洲测试之旅中，原型车实现了平均百公里103千瓦时的行驶能耗，相当于柴油车每百公里仅消耗约10升柴油燃料，这对传统柴油动力卡车来说几乎是不可能实现的。此外，在本次路测的多段旅程中，eActros 600甚至可实现理论上单次充电续航超600公里的里程数，并通过动能回收系统抵消约为25%的驱动功率。

根据路线、地形和温度的不同，eActros 600每百公里能耗在85千瓦时到140千瓦时之间。在路况和天气条件都较好情况下，例如从马德里到毕尔巴鄂约360公里的下坡路段中，eActros 600的能耗约为每100公里85千瓦时。而在阿尔塔到挪威北角的约240公里旅程中，由于主要在地形复杂且温度较低的乡间道路行驶，eActros 600的每百公里能耗达到了140千瓦时。在这次旅程中，来自20个欧洲国家的约30名记者参与其中，并亲自驾驶另一辆原型车，对eActros 600的操作性能进行了全方位体验，而在此基础上，车辆的平均能耗也仅高出6%左右，充分证明了eActros 600 无需中间充电续航500 公里是现实可行的。

戴姆勒卡车也将于今年11月底，在梅赛德斯-奔驰沃尔特工厂启动eActros 600量产工作，计划在2024年底前完成首批eActros 600客户车辆的生产和登记。其中eActros 600的电动驱动部件，如电驱桥、传动部件和前箱等，由位于曼海姆、卡塞尔和加格瑙的戴姆勒卡车工厂提供。

戴姆勒卡车首席执行官杜墨（Martin Daum）表示：“多年前，戴姆勒卡车已提出致力于推动可持续运输发展的愿景。对我们来说，IAA Transportation 2024正是围绕着这一愿景展开。我们正基于客户需求的数量，提供纯电的卡客车产品组合。”

戴姆勒卡车董事会成员、负责梅赛德斯-奔驰卡车业务的Karin Rådström表示：“单次充电续航里程可达 500 公里的eActros 600，有望成为柴油卡车的有力替代选项。我们通过eActros 600为客户创造高能效，可以帮助他们提高盈利能力。我们将会与政府、能源行业和产业界共同努力，继续推动公共充电基础设施的建设。”

自eActros 600去年底发售以来，戴姆勒卡车已收到2,000多份正式订单，意向订单数量也达到了四位数。

在IAA开幕之际，戴姆勒卡车还带来了在欧洲新推出的 TruckCharge 品牌。该品牌整合了公司电动基础设施和电动卡车充电相关产品和服务以及为运输公司和工业企业运营的电动化场站，旨在为客户带来更便捷的电动运输服务、提供购买电动商用车以外的利润空间。

同时戴姆勒卡车还携手其他丰富的产品阵容，亮相汉诺威展览中心19/20号展厅。其中包括新一代FUSO eCanter纯电动垃圾收集车、梅赛德斯-奔驰GenH2氢燃料电池卡车。更有配备全新空气动力学系统的梅赛德斯-奔驰Actros L的展会首秀、梅赛德斯-奔驰新一代Tourismo安全客车的公开首秀，和轴距更短的梅赛德斯-奔驰eCitaro K新型纯电动城际公交车的全球首发。参观者可在展台处体验共驾和自驾服务，部分体验需要在展馆的室外区域或公共道路上进行。此外，在“戴姆勒卡车媒体之夜”上，戴姆勒卡车与各界人士共话数字化飞速发展时代下，软件定义商用车的巨大潜力。

杜墨和Karin Rådström共同出席本次媒体活动。这是戴姆勒卡车公司9月宣布下一任集团首席执行官后，Karin Rådström的首次亮相。Karin Rådström将于10月1日起接替杜墨担任戴姆勒卡车新任首席执行官，继续为集团的进一步转型开辟道路。杜墨将继续担任董事会成员直至2024年12月31日，保证管理层的平稳过渡。Karin Rådström将继续负责梅赛德斯-奔驰卡车业务，直至接任人选确定。

戴姆勒卡车展望软件定义商用车

除了运输脱碳方面，戴姆勒卡车还致力于在数字化转型中发挥引领作用，并着眼于未来的软件定义商用车。新一代卡车，如eActros 600和Actros L，已经配备了不断改进的机电一体化架构。它使数据处理速度比以前快20倍。除了新的安全系统的功能增强外，例如第六代主动制动辅助系统（Active Brake Assist 6，简称ABA 6）或主动侧向警示辅助系统（ASGA 2）等，新的车型还提高了驾驶员的舒适度和网络连接。这包括第二代多媒体互动驾驶室（Multimedia Cockpit Interactive 2）或联网路况警示功能（Connected Traffic Warnings），后者可以检测到危险警示并将其转发给附近的车辆。未来，很多功能都有望通过“在线升级（over the air，空中下载技术）”在卡车上被激活。为了充分利用软件的优势并实现可能的巨大进步，减少具有不同操作系统的分散控制单元的数量并完全重新定义机电一体化架构是有必要的。戴姆勒卡车董事会成员、负责集团卡车技术的Andreas Gorbach在戴姆勒卡车IAA媒体之夜上介绍了未来十年内高度智能化的软件定义商用车的企业愿景。这场技术革新将贯穿于集团的品牌组合和驱动技术中。

Andreas Gorbach表示：“卡车运输的未来是零排放和基于软件的。这就是为什么我们正在重新定义我们的卡车架构，并打算与沃尔沃集团一起制定行业标准：一个具备专用操作系统的精益高性能的架构。这将帮助我们奠定软件定义商用车的基础，为我们的客户提供卓越的安全性、舒适度和能效。经过不断的升级进化，我们有望实现跨越式的巨大进步，并定义未来的卡车运输。”

戴姆勒卡车和沃尔沃集团计划成立的合资企业预期将成为这一愿景的基础。目标是共同开发一个标准化的车辆软件平台，作为商用车辆的行业标准，因此也可能适用于其他合作伙伴和客户。具体而言，合资企业的任务是指定和采购内置于车辆、强大并能处理大量数据的计算单元。此外，合资企业还打算开发操作系统和编程平台，基于此，戴姆勒卡车和沃尔沃集团将能够开发各自不同的客户应用程序。此外，未来软件和硬件开发周期将相互分离，这也支持客户在购车后可以购买额外的数字服务并通过“在线升级”进行更新。

新一代FUSO eCanter纯电动卡车：丰富的纯电动车型，服务全球客户

新一代FUSO eCanter纯电动卡车将会在IAA期间展示多种车型。新一代eCanter总重可为8.55吨的垃圾收集车采用了KAOUSSIS的车身，配备了垃圾箱自动提升和摇动装置，集成了垃圾箱冲洗系统，滚筒容量为4立方米。旋转的滚筒将垃圾压实到原来体积的四分之三。轴距仅为3,400毫米，上部结构悬伸较短，这款碳中和轻卡在驾驶时特别灵活，易于操控，非常适合市内应用。FUSO还将在IAA展台展出另一款新一代eCanter，总重为8.55吨，轴距为4,450毫米，具有箱形车身并且安全和舒适性得到提升。其中包括标配的第六代主动制动辅助系统，盲区信息系统 (Blind Spot Information System，简称BSIS)，智能巡航辅助系统（Intelligent Speed Assistant）和驾驶员注意力辅助系统（Attention Assist）。

戴姆勒卡车董事会成员、负责戴姆勒卡车亚洲业务的戴明楷（Karl Deppen）表示：“作为电动运输的先行者，FUSO eCanter在当地的碳中和运输方面已经证明了自身的全能性。FUSO eCanter目前已在38个市场上市，具备为全球客户提供日常服务的能力，证明电动运输是可行的。eCanter拥有100多种型号，涵盖了85%的传统车型的使用场景，因此能够匹配客户的多样的使用需求。”

氢能驱动技术 作为动力电池卡车的补充

戴姆勒卡车认为，除纯电动卡车，氢能驱动技术可作为一种灵活的脱碳解决方案，特别是重型长途运输中要求灵活和严苛的场景。梅赛德斯-奔驰GenH2卡车在2024年IAA上展出。被允许进行公路测试的梅赛德斯-奔驰GenH2原型车去年在德国完成了一次创纪录之旅，实现加注一次液氢行驶1,047公里，证明在公路货物实际运输中使用液氢的可行性。

在经过测试车道和公共道路上的严格测试后，梅赛德斯-奔驰GenH2卡车已迈入下一阶段的开发，被交付给首批客户车队进行日常应用测试。戴姆勒卡车近日携手空气产品公司（Air Products）、亚马逊（Amazon）、豪瑞（Holcim）、英力士（INEOS）和Wiedmann & Winz共同对五辆梅赛德斯-奔驰GenH2卡车进行初步测试。对客户来说，他们将在为期一年的早期测试阶段率先获得氢燃料电池卡车运输的实践经验，而戴姆勒卡车的开发团队也将从液氢卡车的实际运营状况中获得珍贵的洞察，了解客户的特定需求并将其融入日后的系列开发工作中。

杜墨表示：“在过去的几年里，我们通过我们丰富的电动卡客车产品组合、梅赛德斯-奔驰GenH2卡车以及各类合作伙伴关系，证明我们的双轨战略正在稳步推进，即纯电动和氢能驱动技术并行。这两种技术各有优点，我们的客户将同时需要这两种技术。因此，政策制定者和能源相关方面的更多支持很重要，特别是在氢能驱动，需要和商用车配套的基础设施的建立，以及我们的客户可以实现成本平价。”

Actros L的展会首秀 未来式的设计和高效能的发动机

梅赛德斯-奔驰卡车仍然是传统动力卡车的引领者之一，新款Actros L卡车亮相IAA 进行展会首秀， 其特点是未来式的外观设计、优化的空气动力学系统、更多提升舒适性的功能、高效能的发动机、高水平的操控性能和先进的辅助系统。更长的前部和其他空气动力学设计可帮助节省高达3%的燃料。

现在，由G291-12变速器和RAR 2.278d后桥组成的优化的传动系统已经支持部分车型，这不仅可以显著提升驾驶体验，特别是坡道加速时以及操控速度降低时，而且由于转速降低到80公里/小时，驾驶更安静、更愉悦。这有助于进一步降低油耗。

关于eActros 600和eActros 600的2024欧洲测试之旅

梅赛德斯-奔驰卡车于今年7月成功完成了“eActros 600 的2024欧洲测试之旅”。测试之旅6月11日从法兰克福正式开始，历时45天，梅赛德斯-奔驰eActros 600两辆接近量产的纯电动原型车安全抵达沃尔特，其中一辆卡车行驶了15,269公里，另一辆行驶了15,939公里。

这次测试让公司积累了在不同地形和气候区域的多种路线上的丰富经验并获得了宝贵的能源消耗数据，公司计划将向感兴趣的客户分享这些发现。

eActros 600全程行驶在日均11至33摄氏度的气候条件下，日均每小时行驶52至82公里。

开发团队在公共充电站充电的体验各有不同。在很多情况下，充电基础设施被设计为主要支持乘用车，开发人员不得不需要解开半挂车。另一方面，他们还到访了一些先进的卡车充电站。

梅赛德斯-奔驰卡车的欧洲客户大约60%的长途行程短于500公里，这意味着在类似情况下，一些场站和装卸点的充电基础设施可以满足。对于其他的使用场景，持续扩大公共充电基础设施对于纯电动卡车用于欧洲长途运输至关重要。

除了高达400千瓦的CCS充电外，eActros 600未来还将支持兆瓦级充电（MCS）。今年4月，梅赛德斯-奔驰卡车的开发人员首次在沃尔特开发和测试中心内部的一个输出功率为1兆瓦的充电站成功为eActros 600原型车充电。客户可以订购预安装MCS。MCS技术计划可用于eActros 600的一些车型。在输出功率约为1兆瓦的合适的充电站，电池可以在大约30分钟内从20%充电至80%。

eActros 600有三个电池组，每个电池组的电量为207千瓦时，总容量（装机电池容量）为 621千瓦时，且基于磷酸铁锂电池技术（LFP），具备使用寿命长的特点。梅赛德斯-奔驰卡车的工程师开发eActros 600的初衷是满足与传统重型长途Actros相同的车辆和部件耐用性要求，卡车在运行10年行驶120万公里后，电池的健康状态可以保持在80%以上。与其他电池技术相比，LFP技术可以利用超过95%的装机电池容量，在相同的装机电池容量下实现更长的续航里程。eActros 600的设计技术上支持高达44吨的总重。使用标准半挂车，eActros 600在欧盟的有效载荷约为22吨。在某些情况下，国家法律可能允许更高的有效载荷。

从视觉上看，这款纯电动长途卡车采用全新的外观，线条简洁流畅，升级了空气动力学设计。梅赛德斯-奔驰纯电动长途重卡的核心理念是为客户提供涵盖卡车技术、咨询、充电基础设施和服务在内的完整运输解决方案。

梅赛德斯-奔驰卡车eActros 600将在沃尔特工厂实现灵活生产

eActros 600将在沃尔特工厂现行的产线上生产，与柴油动力的卡车并行灵活生产。当所有的高压部件通过一系列生产流程完成组装后，整个系统投入运行，卡车即可下产线。为了充分准备好量产工作，整个生产爬坡团队与工程师密切配合，保证从原型开发中获得的经验将被纳入到卡车的进一步开发中。

戴姆勒卡车金融服务公司致力于成为电动车辆的集成服务提供商

戴姆勒卡车金融服务公司（DTFS）正从一家纯粹的金融服务提供商发展成为一家电动车辆集成服务提供商。与戴姆勒卡车集团和合作伙伴一起，DTFS旨在通过提供一站式解决方案，包括车辆融资、充电基础设施、维护保养和电力合同，建立一个全面综合的生态系统，支持零排放车辆的布局。DTFS通过转型，在充电、基础设施融资、保险、支付解决方案和租赁等领域开辟了新的增长机会。